Типовой технологический процесс работы грузовой и межгосударственной передаточной станции ОАО «РЖД. Технология работы грузовой станции с местными вагонами Что будем делать с полученным материалом

Информация о подходе поездов и грузов, ее качество – основа оперативного планирования и регулирования работы железнодорожной станции. На основе информационной базы составляется план работы станции по расформированию и формированию составов; устанавливается очередность подачи вагонов к грузовым фронтам и т.д.

Станция получает и передает два вида информации: предварительную и точную.

Предварительную информацию руководство получает из территориального регионального центра вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов инженер информационной группы территориального регионального центра передает маневровому диспетчеру станции следующую информацию: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия на станцию. По окончании приема информации от территориального регионального центра маневровый диспетчер получает телеграмму-натурный лист на поезд, следующие в адрес станции.

Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне.

Точная информация поступает по каналам связи в виде телеграммы-натурного листа и передается с последней сортировочной станции, где поезд прошел техническую обработку.

Маневровый диспетчер в течении всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена информация, согласовывает с ДСП сортировочной станции и поездным диспетчером время отправления поезда с сортировочной станции и выверяет телеграмму-натурный лист на поезд.

Выверив телеграмму-натурный лист, маневровый диспетчер дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и работников для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов.

В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемосдатчик при маневровом диспетчере ведет «Книгу прибытия и уведомления».

10.2 Технология работы грузовой станции по приему и отправлению передаточных поездов

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, ДСП информирует работников станционного технологического центра, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия.

Производится обработка состава по прибытии, которая включает в себя:

контрольную проверку состава, приём перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом;

технический и коммерческий осмотры вагонов.

После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается для проведения технического и коммерческого осмотров. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями и применяется их пригодность под сдвоенные операции.

По окончании проведения технического и коммерческого осмотров начинается маневровая работа по расформированию поезда, подаче вагонов под грузовые операции. Руководит данными операциями ДСЦ либо дежурный по станции.

Маневровая работа по расформированию поезда представляет собой расстановку вагонов по путям сортировочного парка в соответствии с сортировочным листом (листком накопления вагонов). Для расформирования используется сортировочное устройство, имеющееся на станции (вытяжные пути). Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты.

Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств подача вагонов на грузовые фронты осуществляется по внутристанционному графику, а на железнодорожные пути необщего пользования порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время подачи отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов).

Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончании грузовых операций и уборки груженных вагонов маневровая работа по формированию выполнялась с минимальной затратой времени.

Нормы времени на расформирование, подборку вагонов в группы, подачу на грузовые фронты устанавливают расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.

Прежде чем произвести операции по формированию и отправлению передаточного поезда, необходимо произвести манёвры, связанные с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов, которыми также как и при подаче руководит маневровый диспетчер (дежурный по станции).

Уборка вагонов с грузовых фронтов мест общего пользования осуществляется по внутристанционному графику, а с подъездных путей порядком, предусмотренным в договорах на обслуживание железнодорожных путей необщего пользования.

Уборку осуществляет составительская бригада под руководством маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ведомости подачи и уборки вагонов).

После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке. В свою очередь маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта.

Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием времени окончания формирования и отправления поезда, одновременно дается указание работникам станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) на составление натурного листа и подборку документов. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.

Если договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего

Пользования на грузоотправителя или грузополучателя возложено формирование порожних или груженых составов по плану формирования, эти работы выполняются на железнодорожном пути необщего пользования маневровыми средствами и составительской бригадой предприятия. Работники станции при этом контролируют соблюдение правил формирования при приеме вагонов с путей необщего пользования.

Далее маневровый диспетчер в соответствии с планом отправления поездов дает задание составителю поездов на перестановку сформированного состава в этот парк с указанием пути этого парка и времени отправления поезда.

Нормы времени на уборку вагонов с грузовых фронтов на станционные пути, формирование составов устанавливаются расчетным путем в соответствии с Типовыми нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте, и проверяются хронометражными наблюдениями.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции:

технический осмотр;

коммерческий осмотр;

прицепку поездного локомотива;

осмотр и опробование автотормозов;

вручение перевозочных документов локомотивной бригаде (под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.);

отправление поезда.

Дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления.

Закончив технический и коммерческий осмотры, работники, участвующие в них, стирают все нанесенные ими меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению. При прицепке поездного локомотива осмотрщики совместно с локомотивной бригадой опробуют автотормоза.

Перевозочные документы на отправление поезда вручаются под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.

В основе работы грузовой стан­ции лежит типовая технология. Тех­нологический процесс работы гру­зовой станции должен основываться на прогрессивных методах труда, достижениях науки и техники, обес­печивать рациональное взаимодей­ствие всех видов транспорта. Цель технологического процесса - свое­временное выполнение государ­ственного плана перевозок грузов, сокращение простоя вагонов, пол­ное использование технических средств станции, грузового двора и подъездных путей, снижение себе­стоимости продукции и обеспечение экономической эффективности рабо­ты коллектива.

Типовая технология предусма­тривает взаимодействие работы гру­зовой станции с промышленным, водным и автомобильным транс­портом, а также обеспечение безо­пасности движения при перевозке грузов, переработке грузов на ме­стах общего пользования, работы товарной конторы и ряд других во­просов.

Технология грузовой работы со­вершенствуется разработкой и ис­пользованием твердых графиков развоза местного груза и введением единого диспетчерского руководства в узле, своевременным вывозом гру­зов автопредприятиями, увеличени­ем сменности работы грузовых объектов грузового двора и подъездных путей, созданием автоматизирован­ной системы управления на базе со­временных ЭВМ.

Передаточные и вывозные поез­да поступают с сортировочной стан­ции на пути прибытия грузовой станции. После отцепки локомотив по ходовому пути следует на путь отправления под состав передаточ­ного поезда, а при его отсутствии отправляется со станции по графику или указанию узлового диспетчера. Списывание номеров вагонов соста­ва осуществляется с телетайпных постов при входе поезда на пути прибытия. Списанные номера ваго­нов передают в СТЦ, а перевозоч­ные документы поступают по пнев­мопочте большого диаметра. Техно­логии работ СТЦ грузовых и сорти­ровочных станций в основном со­впадают.

В СТЦ штемпелюют накладные и дорожные ведомости на прибыв­шие под выгрузку вагоны и пересы­лают эти документы в товарную контору, а вагонные листы - на гру­зовой двор. Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы на мел­кие отправки или транзитные кон­тейнеры пересылают на пункты их сортировки. Операторы СТЦ прини­мают перевозочные документы на погруженные вагоны из товарной конторы и пунктов сортировки, со­общают ДСЦ и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе о прибывших на станцию поездах и грузах, а грузополучателю - о повагонных отправках.

В процессе выполнения техноло­гических операций операторы СТЦ руководствуются единой сетевой разметкой станции, таблицей раз­метки грузополучателей, планом формирования и расписанием дви­жения поездов, таблицей для опре­деления условной массы тары и дли­ны подвижного состава и другими документами.

Параллельно с обработкой со­става по прибытии операторы СТЦ сверяют номера вагонов в натурных листах и перевозочных документах с номерами вагонов ТГНЛ, полу­ченными по телетайпу, размечают вагоны состава по внутристанционным назначениям в соответствии со специализацией сортировочных пу­тей. Затем составляется сортирово­чный листок и передается состави­телю для выполнения маневровых операций.

Технологии обработки по прибы­тии и выполнения маневровых опе­раций по расформированию - соста­вов передаточных поездов на грузовых и сортировочных станциях в ос­новном аналогичны. Составы на грузовых станциях расформировы­вают с использованием вытяжных путей или сортировочных горок. После расформирования местные - вагоны подают на грузовые объекты станции. Перед подачей вагонов на грузовой двор или подъездной путь их подбирают составители в опреде­ленной последовательности в зави­симости от расположения грузовых фронтов и положения на них. Как правило, на грузовых станциях не хватает отдельных сортировочных путей для всех грузовых объектов. В связи с этим, для сокращения ма­невровых операций и их продолжи­тельности составитель использует свободные концы путей СП .Распо­ложение вагонов в группе должно обеспечивать минимум затрат вре­мени и маневровых средств на пода­чу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов.

С целью обеспечения равномер­ности и ритмичности выполнения грузовых операций на грузовом дво­ре подача и уборка вагонов осу­ществляется по внутристанционному графику. На подъездные пути вагоны подаются в соответствии с договором на эксплуатацию подъ­ездного пути или подачу и уборку вагонов.

Обычно подача вагонов на гру­зовые объекты совмещается с их уборкой. Информация о готовности вагонов к уборке (номер и род ваго­на, род груза и станция назначения) сообщается приемосдатчиком стан­ции ДСП, и сменному инженеру по грузовой и коммерческой работе. В форме уведомлений о готовности вагонов к уборке локомотивом же­лезной дороги с подъездных путей поступает информация ДСЦ.

Руководствуясь планом отправ­ления передаточных поездов, ДСЦ управляет процессом уборки ваго­нов с грузовых пунктов на пути накопления грузовой станции. Ра­ботники СТЦ составляют натурный лист поезда и подбирают документы на основе информации об убирае­мых вагонах. Для сокращения про­стоя составов под обработкой по отправлению на путях накопления можно проводить технический осмотр и ремонт вагонов.

По окончании накопления соста­ва или к заданному моменту време­ни, определяемому технологией ра­боты станции и графиком движения передаточных поездов в узле, фор­мируется состав. В процессе форми­рования состава стрелочными пере­водами управляет ДСП или их пере­дают на местное управление соста­вителю поездов. После окончания формирования передаточного поез­да управление стрелками передается ДСП, и состав переставляется на пути отправления. В процессе пере­становки осуществляется списыва­ние вагонов оператором-телетайпис­том, а ДСП по громкоговорящей связи предъявляет состав к осмотру.

На путях отправления выполня­ются технический и коммерческий осмотры вагонов, устранение обна­руженных неисправностей, навеши­вание хвостовых сигналов, прицепка локомотива, проба автотормозов, вручение машинисту документов, и поезд отправляется. Документы из СТЦ пересылаются по пневмопочте большого диаметра и вручаются ма­шинисту под расписку. Примерный график обработки передаточного поезда аналогичен технологии вы­полнения операций с поездом своего формирования на сортировочной станции.

Основой рациональной техноло­гии обслуживания грузовых пунктов на грузовых, участковых и сортиро­вочных станциях с большой местной работой является комплексная ин­формация о местных вагонах со всех подходов и внутриузловых станций, графики передаточного и вывозного движения в узле, внутристанционный график обслуживания пунктов местной работы, постоянный номер­ной учет текущего наличия и распо­ложения местных вагонов на путях СП и грузовых фронтах.

Местные вагоны поступают в ад­рес грузовых фронтов общего поль­зования, расположенных на грузо­вых, сортировочных и участковых станциях, обычно небольшими груп­пами почти со всеми разборочными поездами и простаивают под накоп­лением в интервалах между очеред­ными подачами и уборками. Число подач на грузовые фронты опреде­ляется из условия технико-экономи­ческой целесообразности. Уменьше­ние числа подач сокращает затраты локомотиво-часов на обслуживание грузовых фронтов, но увеличивает число вагонов в подачах, а следова­тельно, и затраты времени на ожи­дание подачи вагонов к грузовым фронтам. Поэтому при технико-эко­номическом анализе станционных процессов возникает необходимость нахождения минимума функции, ма­тематически описывающей основ­ные виды затрат.

Расчеты показывают, что особен­но резко изменяются затраты вагоно-часов на накопление при измене­нии числа подач с одной до шести в сутки. При этом параметр нако­пления местных вагонов на состав подачи с м за длительный период времени достигает 8-10 ч.

Время простоя вагонов непосред­ственно на грузовом фронте с изме­нением числа подач тоже меняется. Оно зависит от числа вагонов в со­ставе подачи, а также от числа погрузочно-разгрузочных механизмов и при отсутствии простоя в ожида­нии уборки определяется суммарной производительностью последних. С изменением числа вагонов в составе подачи меняются потребная длина грузового фронта, группировочных путей и продолжительность времени на подачу и уборку. Однако расчеты показывают, что изменение состава подачи в пределах 5-20 вагонов на время подачи и уборки на данный грузовой фронт влияет незначитель­но; для практических целей в боль­шинстве случаев его можно считать постоянным.

Полный простой местного ваго­на на станции, ч:

где t тн – сумма времени на выполнение всех технологических операций с местны­ми вагонами от момента их прибытия до отправления, кроме операций, входя­щих в цикл подачи-уборки вагонов (t х); – простои в ожидании подачи на грузовой пункт из сортировочного парка и уборки с грузового пункта обратно.

Величины t тн и t х рассчитывают для каждого грузового пункта по действующим на станции нормати­вам, а также по «Типовым нормам времени на маневровые работы, вы­полняемые на железнодорожном транспорте».

Для выяснения общей методики расчета t тн и t х рассмотрим пример­ный перечень технологических опе­раций, входящих в состав этих вели­чин. Технологические операции, со­ставляющие t тн : операции в ПП , рас­формирование состава; накопление вагонов в СП на поездной состав; формирование и выставка состава в ПО; операции отправления и про­стой в ожидании отправления. Сум­марное значение t тн на станциях со­ставляет от 4 до 5,5 ч. Технологи­ческие операции, составляющие t x : получение распоряжения на работу; осмотр вагонов; снятие тормозных башмаков; подсортировка вагонов на путях СП по точкам подачи; включение и опробование тормозов; подача вагонов к грузовым фронтам; осмотр вагонов, ранее поданных на грузовые операции; снятие тормозных башмаков; замена вагонов и расстановка вновь поданных по точ­кам выгрузки-погрузки; включение и опробование тормозов; уборка ва­гонов в СП; простои у пересечения маневровых маршрутов; сортировка вагонов по путям СП и др. В итоге суммарное время на цикл подачи-уборки местных вагонов, ч, в общем виде определяется:

где А, Б – нормативные коэффициенты, значения которых рассчитывают сумми­рованием отдельных нормативов време­ни а и b на выполнение операций, со­ставляющих t x ,ч; n м – суточное число местных вагонов, прибывающих на дан­ный грузовой пункт; х п – число подач-уборок вагонов для данного пункта.

Простой непосредственно под грузовыми операциями Т гр опреде­ляется технологическим процессом работы грузового пункта.

Простои в ожидании подачи и уборки, ч:

Таким образом, сокращение про­стоя местных вагонов на станциях может быть осуществлено как за счет интенсификации технологиче­ских операций, составляющих t тн , t x и Т гр , так и за счет увеличения числа подач и уборок вагонов на местные пункты. Возникает вопрос, какое же из значений х п экономически целе­сообразно для принятых условий ра­боты?

Для ответа на этот вопрос соста­вим функцию расходов, зависящих только от числа подач-уборок ва­гонов и выразим ее отдельные сла­гаемые в виде стоимостей, руб., в сутки:

вагоно-часы в ожидании подач

где е в и е л – стоимости одного вагоно-часа и маневрового локомотиво-часа, руб.

Тогда общее значение функции Ц=f(х П), руб./сут, можно предста­вить

После дифференцирования функ­ции (11.2) оптимальное число подач-уборок вагонов на пункты местной работы определяется из выражения

Например, при n м = 100 вагонов, е в = 0,3; е л = 8 руб.; с м = 10 ч; А = 2,5 и Б = 0,05 число подач и уборок составит

При таких условиях

При заданном нормативном про­стое местных вагонов число подач и уборок должно быть

где t м – заданный простой местного ва­гона, ч; ∑t – суммарное время выполне­ния всех технических операций с мест­ным вагоном (прибытие, расформиро­вание, подача, расстановка, уборка, на­копление, формирование и отправле­ние), ч.

Очень часто число подач и убо­рок вагонов зависит от длины погрузочно-разгрузочного фронта:

при условии, что

фр

Например, при п м = 50 вагонов, l в = 15 м и l фр = 150 м число подач и уборок в сутки

а продолжительность всех грузовых операций с каждой партией вагонов не должна превышать

Число подач и уборок вагонов, рассчитанное и откорректированное в соответствии с разложением разборочных поездов и графиком на­копления, закладывают в план-гра фик местной работы станции. Сроки подач и уборок (передач) вагонов согласовывают с графиком движе­ния и планом формирования поез­дов. На основании рассчитанного и откорректированного числа подач вагонов разрабатывают календар­ные графики обслуживания грузо­вых фронтов и местных пунктов гру­зовых, участковых и сортировочных станций.

Основа технологии работы гру­зовых станций и местной работы участковых и сортировочных стан­ций - рациональное взаимодействие станционных процессов между со­бой и с графиком движения пере­даточных и других поездов. График движения устанавливает не только время прибытия и отправления внутриузловых передаточных поез­дов, но и определяет оптимальную продолжительность внутристанционных технологических операций. Чтобы обеспечить взаимодействие технологии грузовой и технической работы станции с графиком движе­ния поездов и другими видами транспорта, принимающими учас­тие в перевозочном процессе, необхо­димо соблюдать следующие условия.

1. Оптимальное число подач и уборок вагонов х пу на местные пунк­ты станции, в пункты перевалки, на подъездные пути и т.д. надо рассчитывать исходя из технико-экономи­ческой целесообразности или задан­ной нормы простоев вагонов и уточ­нять в зависимости от подхода мест­ных вагонов с разборочными поез­дами и процесса их накопления.

2. Для сокращения простоев в ожидании подачи интервал подачи на каждый местный пункт должен быть равен или меньше времени на­копления вагонов на оптимальный состав : .

3. Средний интервал прибытия составов или групп вагонов под погрузку должен быть равен или больше периода накопления на складе необходимого количества продукции, равного вместимости состава, или группы вагонов: .

4. Суммарное время на выполне­ние всех грузовых операций (выгрузки, перестановки, погрузки, перевес­ки и т. д.) при наличии одного фронта работы на данном грузовом пункте должно быть равно или меньше интервала подачи или .

5. Производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать количеству тонн груза в подаче, деленному на заданное время выполнения грузовых операций с оптимальной пар­тией вагонов в подаче m п.

где z – число механизмов, участвующих в выполнении грузовых операций; q M –- эксплуатационная производительность одного механизма; р ст - статическая на­грузка вагона, т; Т гр – простой вагона под грузовыми операциями, включая передвижку вагонов или механизмов по фронту, ч.

6. При централизованном ввозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (ав­томобиль - вагон и вагон - автомобиль) интервал подачи автомобилей к грузовому фронту должен быть равен времени перегрузки или опережать его:

7. Темп транспортировки грузов автотранспортом к местам погруз­ки-выгрузки должен быть равен темпу загрузки в вагоны или выгрузки из вагонов или больше него:

или

где А – число автомобилей или автотя­гачей; Р ав – грузоподъемность одного ав­томобиля или автопоезда данной марки, т; n м – число вагонов; – оборот одного автомобиля (автопоезда), ч; Т а – средняя продолжительность работы одного ав­томобиля в течение рассматриваемого периода (смены, суток), ч.

8. При организации перегрузки в пунктах перевалки по прямому варианту (судно-вагон или вагон - судно) время ее должно быть равным интервалу подачи вагонов к
причалу или опережать его:

9. Средняя продолжительность загрузки состава (группы вагонов) не должна быть больше времени, затрачиваемого на накопление тре­буемого количества грузов при не­
прерывном их поступлении:

10. Интервал между прибытием и отправлением состава (группы вагонов) должен быть не меньше (по возможности равен) суммы времени на обработку его на станции и подъездном пути с учетом совмещения операций: .

Необходимо установить эконо­мически целесообразные границы применения каждого из условий взаимодействия, учитывая возмож­ность отклонений от нормальных (средних) условий работы, вызывае­мых различного рода неравномер­ностью. Для обеспечения взаимной согласованности в работе большого технологического комплекса разных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных фронтов, складов, средств механизации на основе тех­нико-экономических обоснований разрабатываются так называемые комплексные контактные графики. Фрагмент такого графика показан на рис. 11.3. Для координации ра­боты между грузовыми станциями в транспортных узлах создаются координационные советы и автома­тизированные диспетчерские центры. Контактный график является технологической основой диспетчер­ского управления, увязывает в еди­ное целое работу станции, автопред­приятия и механизированной дис­танции погрузочно-разгрузочных работ. Основу его составляет график прибытия передаточных поездов на станцию и поступления подач на грузовой двор. Контактный график используется для установления ос­новных сквозных показателей рабо­ты станции, механизированной дис­танции погрузочно-разгрузочных работ и автопредприятия.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Организация работы грузовой железнодорожной станции

1.1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой железнодорожной станции

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорожной станции».

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организации обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и его заместителем по оперативной работе.

Обеспечение выполнения грузовой и коммерческой работы возлагается на начальника грузового района.

Разработку и внедрение технологического процесса работы станции, передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, организацией технического обучения работников станции осуществляет главный инженер станции.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль, за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В его оперативном подчинении находятся: машинисты маневровых локомотивов, работники ПТО, агенты СФТО (система фирменного транспортного обслуживания), сменные работники согласно штатного расписания.Дежурный по станции - распорядитель (ДСП-распорядитель) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом и отправлением поездов.

Старший агент СФТО осуществляет контроль, за выполнением плана погрузки и выгрузки грузов, оформлением грузовых перевозочных документов, расчетами с грузоотправителями и грузополучателями, ведением установленных форм учета и отчетности.

Структура оперативного управления изложена в приложении №4 к настоящему Технологическому процессу.

Предварительная информация

Предварительную информацию руководство станции получает в отделе по эксплуатации Северного района Диспетчерского центра управления перевозками службы движения Дирекции управления движением - структурного подразделения Западно-Сибирской ж.д. - филиала ОАО «РЖД» вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед.

Предварительную информацию о подходе поездов ДСП-распорядитель получает от поездного диспетчера участка, в которой содержится: назначение поезда, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов, поступающих под погрузку и выгрузку. Также, информацию о подходе поездов можно получить из программ ГИД и АСУ СТ, которые обеспечивают возможность решения следующих задач:

Обработку поездов, прибывших в расформирование: обработка и логический контроль телеграммы - натурного листа (ТГНЛ), ввод информации о фактическом наличии и расположении вагонов при входе на станцию (корректировка по прибытию);

Обработку поезда своего формирования: ввод информации о фактически списанном составе по окончании его формирования;

Обработку сформированного состава, корректировку сведений о сформированном поезде, обработку сдвоенных поездов;

Осуществление прицепок и отцепок для организации поездов установленного веса и длины;

Формирование и логический контроль ТГНЛ;

Передачу ТГНЛ в АСОУП, формирование и передачу в АСОУП сообщений 200, 201, 203, 205, 230, 267, 09 и т.д.;

Формирование и передачу справки о прибывшем и отправленном поезде поездному диспетчеру и диспетчеру оперативно-распорядительного отдела дороги;

Ведение информационной базы поездной работы станции: поездная модель по путям станции, формирование и получение готовых справок;

Оперативное планирование работы с поездами;

Составление отчетных форм, расчет и выдача отчетных форм, расчет показателей работы станции, анализ нарушений плана формирования в прибывших и отправленных поездах.

В составе АСУ СТ оборудованы персональными электронно-вычислительными машинами (ПЭВМ) рабочие места, объединенные сетью, выполняющие функции обработки информации:

ДСП-распорядитель - АРМ ДСП;

Приемосдатчик груза и багажа (3 рабочих места) - АРМ ПС.

При передаче запросов, посредством АСУ СТ, необходимых выходных форм можно получить следующую информацию:

Технологические документы на поезда;

База индексов поездов;

Информация о подходе поездов;

Подготовка справок о наличии поездов, о состоянии путей станции, процессов погрузки-выгрузки, учет наличия поездов и вагонов;

Телеграмма-натурный лист (ТГНЛ) на поезда своего формирования;

Сообщения, корректирующие состав ТГНЛ;

Сообщения об отправлении, прибытии и проследовании поездов и т.д.

Точная информация

Точная информация поступает на станцию по каналам связи из АСОУП в виде справок 02, 102, 11, 118, 204, 21, которую ДСЦ, ДСП-распорядитель, оператор СТЦ получает из «подхода» или после прибытия поезда на станцию в АСУ СТ («Справки» - «запрос справки 213 в АСОУП»).

При прибытии груза и вагонов в графе накладной и дорожной ведомости «календарные штемпеля Прибытие на станцию назначения» оператор СТЦ проставляет календарный штемпель с внесением времени в графу «время___час___мин», номер поезда.

Агент СФТО на основании данных перевозочных документов, вносит вАС ЭТРАН информацию о времени уведомления грузополучателя и по запросуагента СФТО на АРМ ППД системы ЭТРАН автоматически формируется книга уведомления о прибытии груза формы ГУ-6ВЦ.

1.1.2 Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов

По прибытию на станцию назначения комплекты перевозочных документов поступают к оператору СТЦ, который проверяет наличие необходимых сопроводительных документов. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) и передает его для подачи оперативного донесения в актовый стол. При наличии необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оператор СТЦ отсоединяет вагонный лист и сдает его по книге ф. ГУ-48 приемосдатчикам груза и багажа станции, а накладную, дорожную ведомость и необходимые сопроводительные документы передает под роспись в книге ф. ГУ-48 агенту СФТО.По поступлению документов агент СФТО заносит их в книгу прибытия ф. ГУ-42 ЭВЦ, проверяет наличие необходимых сопроводительных документов, принимает меры по завершению таможенного оформления в случае прибытия груза под таможенным контролем. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных листов комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) и передает его старшему агенту СФТО для передачи оперативного донесения.

В случаях выявления обстоятельств, препятствующих выдаче груза получателю (отсутствие денежных средств, не завершено таможенное оформление, нет выпуска карантинной инспекции и т.д.) агент СФТО передает письменное уведомление приемосдатчику груза и багажа о необходимости задержки подачи вагона под выгрузку, который оформляет акт общей формы на зачисление вагона на ответственный простой грузополучателя.

После устранения обстоятельств, препятствующих выдаче груза, агент СФТО передает письменное уведомление приемосдатчику груза и багажа и принимает меры по раскредитованию перевозочных документов грузополучателем.

Приемосдатчик груза и багажа по получению уведомления от агента СФТО закрывает акт общей формы, оформляет наряд на подачу вагона под выгрузку.

Грузы, прибывающие под таможенным оформлением, подаются в ЗТК в Транспортно-экспедиционный центр. Документы передаются приемосдатчиками груза и багажа станцииК по книге ф. ГУ-48 под роспись в товарную контору Транспортно-экспедиционного центра. В случае выдачи вагона на путях станцииК, документы со штампом таможни «Выпуск разрешен» передаются товарным кассиром Транспортно-экспедиционного центра по книге ф. ГУ-48 агентам СФТО станции К для раскредитования.

По прибытию груза на станцию по электронной накладной с применением ЭЦП оператор СТЦ передает вагонный лист агенту СФТО с записью в книге ф. ГУ-48. Агент СФТО установленным порядком уведомляет грузополучателей о прибытии грузов с регистрацией в «Книге уведомлений о прибытии груза» ф. ГУ-6ВЦ. После выполнения операций по раскредитованию электронной накладной в соответствии технологии работы по ЭЦП, агент СФТО в установленном порядке, под роспись в книге ф. ГУ-48, передает вагонный лист приемосдатчику груза и багажа станции на хранение.

По прибытию груза на станцию назначения комплекты перевозочных документов поступают в станционный технологический центр станции. Оператор СТЦ по прибытию проверяет наличие необходимых сопроводительных документов, после чего передает их приемосдатчику груза и багажа. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оператор СТЦ по прибытию оформляет акт общей формы ф.ГУ-23 в ЕА САПРе (системе АРЛ) и передает его в актовый стол станции для подачи оперативного донесения. Приемосдатчик груза и багажа отсоединяет вагонный лист, а накладную, дорожную ведомость и необходимые сопроводительные документы передает под роспись в книге ф.ГУ-48 агенту СФТО.

Агент СФТО проверяет наличие необходимых сопроводительных документов. При выявлении отсутствия необходимы сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ф. ГУ-23 и передаёт его приемосдатчику груза и багажа (актового стола) с записью в книге ф. ГУ-48 для подачи оперативного донесения.

Агент СФТО установленным порядком уведомляет грузополучателей о прибытии грузов с регистрацией в «Книге уведомлений о прибытии груза» ф. ГУ-6ВЦ.

По запросу агента СФТО в системе АС ЭТРАН формируется книга прибытия ф. ГУ-42ЭВЦ.

Выполнение функции «Прибытие» производится ДСП - от пути приема поезда, закладка «Опер.с поездами», иконка «Прибытие поезда», выбирается направление, с которого прибывает поезд.

После выполнения этой функции поезд в АСУ СТ рисуется на пути станции. Знак конверта для транзитного поезда окрашен в сиреневый цвет, для «местного» поезда - в желтый цвет.

Если поезда нет в подходе АСУ СТ, то при выполнении функции «Прибытие» для грузового поезда ДСП-распорядитель, используя кнопку «Продолжить ввод» вручную вводит данные о поезде, локомотиве и бригаде, полученные через ГИД. Это необходимо для правильного формирования отчета ДУ-4 в АСУ СТ.

В АСОУП в автоматическом режиме передается с.201. На АРМ ДСП-распорядителя поступает ответ на переданное с.201. Если сообщение принято с ошибкой, то ДСП-распорядитель обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать с.201 в АСОУП еще раз.

Оператор СТЦпо прибытиюиз «подхода» или после прибытия поезда на станцию (от поезда, закладка «Справки» иконка «Запрос справки 213 в АСОУП») запрашивает необходимые справки 02, 102, 11, 118, 204, 21 на прибывший грузовой поезд в АСУ СТ.

Перед выполнением функции «Отправление» поезда своего формирования, о ДСП должен запросить справку 11 на этот поезд - от поезда, закладка «Справки», иконка «Запрос справки 213 в АСОУП». Если по данным справки, на поезд есть ТГНЛ в АСОУП, то поезд можно отправлять со станции.

Выполнение функции «Отправление» производит ДСП - от поезда, закладка «Операции с поездами», иконка «Отправление поезда», выбирается перегон, на который отправляется поезд, вводятся сведения о локомотиве и бригаде.

После выполнения этой функции поезд в АСУ СТ убирается с пути станции и рисуется на соответствующем перегоне.

В АСОУП в автоматическом режиме передается с.200. На АРМ ДСП поступает ответ на переданное с.200. Если сообщение принято с ошибкой, то ДСП обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать с.200 в АСОУП еще раз.

Грузоотправитель, в сроки, установленные Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, предоставляет заявку на перевозку груза в товарную контору, если другое не установлено внутренними правилами.

На момент выдачи вагона с железнодорожного пути необщего пользования, приемосдатчик груза и багажа проверяет исправность в коммерческом отношении, соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе Техническим условиям или НТУ (МТУ), соответствие перевозочным документам, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве, распечатывает вагонный лист из АСУ СТ, проставляет отметку «Груз погружен и укреплен правильно», должность, фамилию и подпись приемосдатчика груза и багажа объединяет вагонный лист с перевозочным документом и передает сменному агенту СФТО станции под роспись в книге ф. ГУ-48 для оформления.

Агент СФТО проверяет правильность оформления перевозочных документов в соответствии требований нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве и оформляет в АС ЭТРАН.

После оформления перевозочного документа установленным порядком, агент СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48 сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.

Приёмосдатчик груза и багажа по учету грузовой работы вводит в АСУ СТ информацию о выгруженных вагонах по макету сообщения 242.

Для руководства станции приёмосдатчик груза и багажа ежесуточно после 18-00 берет из АСУ СТ сведения о погрузке-выгрузке вагонов.

Приемосдатчик груза и багажа вводит в АСУ СТ информацию о погруженных и выгруженных вагонах. Ежесуточно из АСОУП для контроля запрашиваются данные о выгруженных вагонах за сутки и с нарастающим итогом с начала месяца; при необходимости производится корректировка.

Завизированная агентом СФТО накладная от грузоотправителя поступает приемосдатчику груза и багажа станции, который проверяет правильность оформления в соответствии требований нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям.

После выдачи вагона с пути необщего пользования приемосдатчик груза и багажа проверяет исправность в коммерческом отношении, соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе Техническим условиям или НТУ (МТУ)(На основании Акта №4 от 18.04.2012г.), соответствие заготовки накладной; распечатывает вагонный лист, проставляет в нем штемпель о приеме к перевозке и личную роспись; объединяет вагонный лист с заготовкой накладной и передает агенту СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48.

Агент СФТО проверяет наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве. После этого оформляет перевозочные документы установленным порядком и под роспись в книге ф. ГУ-48 сдает оператору СТЦ.

контейнер поезд грузовой специальный

1.2 Организация вагонопотоков по железнодорожной станции

Организация вагонопотоков с узла. Она должна обеспечивать:

Сокращение времени нахождения вагонов в узле и соблюдение сроков доставки грузов;

Правильное распределение сортировочной работы между станциями узла в соответствии с их техническим оснащением и перерабатывающей способностью;

Наименьшую себестоимость перевозок.

Грузовые поезда, обращающиеся в узле, по составу выполняемых технических операций, условиям формирования и продвижения, обслуживанию локомотивами подразделяются на транзитные, к которым относятся поезда, имеющие на станциях узла смену локомотивов или локомотивных бригад; отправительские и порожние маршруты, следующие без переработки через сортировочные станции непосредственно под выгрузку или погрузку на грузовые станции, а также отправительские, ступенчатые, технологические, кольцевые и порожние маршруты, сформированные на грузовых станциях узла; передаточные своего формирования, обращающиеся между сортировочной и грузовыми или между сортировочными станциями и обслуживаемые специальным парком передаточных локомотивов; вывозные, следующие с сортировочных или вспомогательных станций узла на ближайшие промежуточные станции примыкающих участков со значительной местной работой.

Транзитные грузовые поезда следует обрабатывать в узле не более одного раза. Пропуск их через узел осуществляют по кратчайшим направлениям или по обходным линиям.

Транзитные поезда со сменой локомотивов целесообразно обрабатывать на выходной технической станции, имеющей соответствующие технические устройства, и доставлять их на эти станции магистральными локомотивами. В некоторых узлах операции обработки транзитных поездов перенесены на предшествующие участковые и предгрузовые станции. В Челябинском узле, например, обработка составов транзитных поездов сосредоточена на предуз-ловых станциях с дальнейшим пропуском без технического обслуживания по удлиненным гарантийным участкам.

Груженые вагоны, поступающие в узел отправительскими маршрутами, пропускают непосредственно на соответствующие грузовые станции. Не маршрутизированныйвагонопоток грузовых и порожних вагонов поступает на сортировочную станцию, которая формирует передаточные поезда, направляемые на грузовые станции. Возможно также отправление порожняка под погрузку на ближайшие участки сборными, вывозными поездами или диспетчерскими локомотивами.

Основой организации местных вагонопотоков, зарождающихся в узле, является максимальный охват их маршрутизацией с мест погрузки. Ту часть плановой погрузки, которая не может быть охвачена прямыми отправительскими маршрутами, на основе календарного планирования объединяют по возможности в ступенчатые маршруты в один пункт выгрузки или распыления.

Ступенчатые маршруты, организуемые в узлах, могут быть объединены на грузовой станции из вагонов, погружаемых на нескольких примыкающих к ней подъездных путях или погруженных на подъездных путях как этой, так и других станций несколькими грузоотправителями.

Порожние вагоны, освобожденные из-под выгрузки, объединяют в порожние маршруты на грузовых станциях выгрузки массового однотипного подвижного состава или передаточными поездами направляют на сортировочные станции для формирования порожних поездов.

Сортировочную работу следует максимально концентрировать на наиболее оснащенных сортировочных станциях узла, сокращая до минимума повторную сортировку вагонов. Станцию формирования сквозных поездов на магистральные линии устанавливают исходя из объема перерабатываемых вагонопотоков соответствующих назначений.

На ряде сортировочных двусторонних станций значителен угловой поток. Для его уменьшения, а также для сокращения времени на расформирование и накопление составов на грузовых станциях узла на основе календарного планирования погрузки по назначениям и направлениям осуществляют формирование поездов раздельно по системам сортировочной станции. Такая система формирования поездов нашла широкое применение в Волгоградском, Харьковском и других узлах.

Наиболее выгодный вариант распределения сортировочной работы, позволяющий сократить переработку и пробег вагонов и локомотивов и время простоя вагонов в узле, выбирают технико-экономическим сравнением.

Порядок организации вагонопотоков в поезда регламентируется узловым планом формирования. Внутриузловой план формирования устанавливает, какие станции узла и из вагонов каких назначений формируют передаточные поезда, как организуются отправительские и порожние маршруты, где объединяются ступенчатые маршруты.

1.3 Организация взаимодействия железнодорожной станции и мест необщего пользования

1.3.1 Характеристика мест необщего пользования

Согласно Тарифного руководства №-4 книга №-2 ст. К работает по параграфам 1,2,3,4,5,8,10 и производит грузовые операции по приему и выдачи грузов в местах общего пользования, на железнодорожных путях необщего пользования, в среднетоннажных и крупнотоннажных универсальных контейнерах.

Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет начальник грузового района.

Работа станции и железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станции строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки, выгрузки, время и последовательность обработки вагонов. Перечень железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станцииК изложен в приложении №3 к настоящему Технологическому процессу. Характеристика каждого железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции, порядок подачи и уборки вагонов, полная номенклатура грузов, средства механизации изложена в «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования». Данная Инструкция разрабатывается на каждый железнодорожный путь необщего пользования согласно п.1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Ответственность за своевременную подачу и уборку вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, пункты погрузки, выгрузки несут маневровый диспетчер станции, составитель поездов, приёмосдатчик груза и багажа станции.

Приемосдатчик груза и багажа станции обеспечивает контроль за соблюдением грузоотправителями и грузополучателями требований по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузочно-разгрузочных работах на местах общего пользования. В случае обнаружения повреждения вагонов (контейнеров) оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ. (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.)

Накладную, сопроводительные документы (при их наличии), оформленный вагонный лист приемосдатчик груза и багажа станцииК передает агенту СФТО под роспись в книге формы ГУ-48.

Агент СФТО проверяет правильность заполнения транспортной железнодорожной накладной в соответствии с требованиями нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие конвекционных запрещений по книге ф.ГУ-14, наличие сопроводительных документов в необходимом количестве. После этого оформляет перевозочный документ установленным порядком.

После оформления перевозочного документа установленным порядком, агент СФТО под роспись в книге ф.ГУ-48 сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.

По окончанию погрузки груза в вагон (вагоны) грузоотправитель на АРМ ППД АС ЭТРАН вводит в электронную накладную сведения о погрузке, в т.ч. информацию о размещении и креплении груза в вагоне и перечень прилагаемых сопроводительных документов (при их наличии), фиКирует в АС ЭТРАН время окончания погрузки путем нажатия кнопки «погружено» и подписывает данные сформированной электронной накладной своей ЭЦП. Электронная накладная переходит в состояние ожидания приема груза к перевозке.

Кроме того, грузоотправитель уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции о завершении погрузки в порядке, установленном в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов.

Грузоотправитель распечатывает изАС ЭТРАН сформированный на основании электронной накладной вагонный лист формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ в зависимости от вида отправки. При этом в вагонном листе формируется отметка «С электронной накладной», а в нижней части вагонного листа, перед подписью приемосдатчика груза и багажа - сведения о размещении и креплении груза в вагоне, аналогичные информации графы 1 оборотной стороны накладной на перевозку грузов. Запись о правильности размещения и креплении груза в вагоне заверяется подписью представителя грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза, с указанием его должности, Ф.И.О. и заверяется печатью грузоотправителя.

Сопроводительные документы (при их наличии) при прикладываются грузоотправителем к вагонному листу, прочно прикрепляя к нему, в свободном месте нижнего поля вагонного листа указывается перечень приложенных сопроводительных документов.

Прием груженых вагонов к перевозке осуществляется приемосдатчиком груза и багажа по распечатанным грузоотправителем изАС ЭТРАН и заполненным вагонным листам формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ в зависимости от вида отправки.

Приемосдатчик груза и багажа станции производит натурную приемку погруженных вагонов (в коммерческом отношении) на основании вагонных листов, предъявленных грузоотправителем. При этом он проверяет, в соответствии с требованиями действующей Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», правильность заполнения граф вагонного листа, сформированного по данным внесенным в электронную накладную грузоотправителем. Если произведенная погрузка соответствует сведениям, указанным в вагонном листе, и при натурной приемке вагона(вагонов) не были выявлены технические (работником вагонного хозяйства) или коммерческие неисправности, приемосдатчик груза и багажа проставляет в памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и в вагонном листе дату и время окончания погрузки, подписывает вагонный лист. Отметка в вагонном листе о результатах проверки правильности размещения и крепления груза в установленных случаях подписывается уполномоченным работником станции отправления.

Если произведенная погрузка не соответствует сведениям, указанным в вагонном листе или при натурной приемке вагона (вагонов) были выявлены технические или коммерческие неисправности, в том числе: подпись ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза не соответствует образцу, сопроводительные документы приложены не в объеме перечня, указанного в вагонном листе и т.д., то приемосдатчик груза и багажа станции производит оформление акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) на задержку окончания погрузки в соответствии с требованиями Указания МПС РФ от 27.03.2000 № Д-720у и возвращает вагонный лист с прилагаемыми сопроводительными документами (при их наличии) грузоотправителю для устранения им причин неприема груза к перевозке.

Грузоотправитель после устранения причин неприема погрузки, если это требуется, вводит изменения данных накладной вАС ЭТРАН, печатает новый вагонный лист, вносит в него все необходимые отметки и с прилагаемыми сопроводительными документами (при их наличии) повторно предъявляет приемосдатчику груза и багажа станции вагон (вагоны) к сдаче.

Повторный прием грузов к перевозке осуществляется порядком, установленным выше, по новому вагонному листу (в случае необходимости изменения предыдущего вагонного листа). Приемосдатчик груза и багажа станции оформляет закрытие акта общей формы на задержку окончания погрузки и закрывает памятку приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ (ГУ-45) на уборку вагонов.

По завершению приемосдаточных операций приемосдатчик груза и багажа станции передает подписанный вагонный лист прочно прикрепленными сопроводительными документами агенту СФТО с записью в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48.

Агент СФТО при завершении оформления электронной накладной проверяет бумажные сопроводительные документы, приложенные к вагонному листу (при их наличии), сверяет подпись работника грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза, в вагонном листе с образцом, находящимся в ЛАФТО (на станции). При соответствии подписей вводит на АРМ ППД АС ЭТРАН сведения, необходимые для расчета провозных платежей и сборов и завершает оформление накладной в АС ЭТРАН в установленном порядке. При этом данные электронной накладной передаются в отраслевые автоматизированные системы.

После достоверного приема АСОУП 410-го сообщения, агент СФТО подписывает своей ЭЦП сформированную в АС ЭТРАН электронную накладную.

По завершению оформления приема груза к перевозке агент СФТО при необходимости исправляет в соответствующей строке бумажного вагонного листа дату окончания срока доставки, заверяет её подписью и штемпелем станции, передает вагонный лист, с прочно прикрепленными сопроводительными документами в СТЦ под роспись в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48.

При формировании сопроводительной ведомости корешков дорожных ведомостей формы ГУ-4/Э ВЦ по отправкам, оформленным с ЭЦП, в графе «Особые отметки» автоматически проставляется отметка «ЭЦП». Бумажные корешки дорожных ведомостей по отправкам грузов, оформленных с ЭЦП, не распечатываются из АС ЭТРАН и к отчету ф. ГУ-4/Э ВЦ не прикладываются.

Перевозка груженых вагонов осуществляется в сопровождении вагонного листа на бумажном носителе формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ со специальной отметкой - «С электронной накладной».

В случае возникновения нештатных ситуаций в пути следования при перевозке грузов по вагонному листу, оформленных электронной накладной с применением ЭЦП, в т.ч. устранение технических неисправностей, перегруз груза в другой вагон и т.д., агент СФТО осуществляющий оформление перевозочных документов:

Распечатывает на АРМ ППД системы ЭТРАН лист 1 накладной (оригинал накладной) формы ГУ-27у-ВЦ и лист 2 накладной (дорожную ведомость) формы ГУ-29у-ВЦ, вносит в бумажные перевозочные документы сведения и отметки, предусмотренные Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в зависимости от нештатной ситуации, заверяет внесенные данные своей подписью и строчным штемпелем станции;

Вводит вАС ЭТРАН акт общей формы ГУ-23, оформленный по факту нештатной ситуации и в зависимости от вида нештатной ситуации вносит соответствующие изменения в электронную накладную.

Последующие действия агента СФТО осуществляющего оформление перевозочных документов, производятся в соответствии с разделом 3 «Порядка внесения изменений в электронные данные накладной при оформлении перевозок грузов в АС ЭТРАН с использованием ЭЦП», утвержденного ОАО «РЖД» 13.11.2008, в зависимости от вида нештатной ситуации.

1.3.2 Обеспечение подачи и уборки вагонов на места необщего пользования

Все вагоны, прибывшие под выгрузку на станцию, после расформирования поезда, подбираются по путям необщего пользования и выставляются на выставочные пути или на железнодорожные пути необщего пользования, если предусмотрено договором.

О предстоящей подаче вагонов под выгрузку приемосдатчики груза и багажа заблаговременно не менее чем за 2 часа уведомляют грузополучателя о времени подачи с оформлением книги уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку ф.ГУ-2ВЦ.

При занятости железнодорожных путей необщего пользования вагоны выставляются на выделенные станционные пути, приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.)по занятости фронтов погрузки-выгрузки.

При выгрузке груза из вагона средствами грузополучателя вагоны сдаются приемосдатчиком груза и багажа станции грузополучателю по наружному осмотру с оформлением времени сдачи их в памятке приемосдатчика.

Прием вагонов осуществляется:

При обслуживании пути необщего пользования локомотивом станции на местах погрузки-выгрузки;

При обслуживании локомотивом владельца пути необщего пользования - на выставочных путях.

После подачи вагонов на место передачи приемосдатчик груза и багажа совместно с представителем грузополучателя проверяют:

Состояние вагонов в коммерческом отношении;

Соответствие сведений о вагоне, указанных в вагонном листе и на кузове вагона;

Соответствие сведений о ЗПУ, указанных в вагонном листе и на вагоне;

Соответствие сведений о грузополучателе и месте выгрузки, указанных в вагонном листе.

По требованию грузополучателя в случаях, предусмотренных правилами (ст.41 Устава железнодорожного транспорта РФ) груз из вагона выдается с участием представителя железной дороги.

В случае несоответствия количества мест или веса груза с весом, указанным в документах, приемосдатчик груза и багажа составляет рапорт на оформление коммерческого акта, к которому прикладывается вагонный лист, пломбы, выписка из книги отвесов в двух экземплярах. Отметка о несохранной перевозке в накладной производится при оформлении коммерческого актаприемосдатчиком груза и багажа по розыску груза, заверяется штампом и подписью начальника станции или его заместителя.

После выгрузки приемосдатчик груза и багажа принимает вагон от грузополучателя, проверяет его сохранность и полноту очистки от остатков перевозимого груза, заканчивает оформление памятки и вагонного листа, после чего уведомляет маневрового диспетчера о готовности вагона к уборке.

При выявлении коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) на задержку в окончании грузовых операций.

После проведения приемосдаточных операций вагонов из-под выгрузки опасных грузов, предоставления транспортной железнодорожной накладной заполненной в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте и правилами перевозок жидких грузов в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. Приемосдатчик груза и багажа станции проверив правильность заполнения накладной, оформляет памятку приемосдатчика ГУ-45ВЦ, заполняет вагонный лист ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ, проставляет штемпеля о свойствах опасности в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, передает накладную с вагонным листом под роспись агенту СФТО в товарную кассу с записью в книгу ГУ-48 для оформления перевозочного документа.

В связи с отсутствием ЗТК на путях станции все таможенные вагоны подаются на пути общего пользования Транспортно-экспедиционного центра Кемерово.

1.3.3 Разработка суточного плана графика работы железнодорожной станции и мест необщего пользования

Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

Строится суточный план-график на 24 ч замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.

Исходные данные для разработки плана-графика:

График движения поездов;

План формирования поездов;

Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

Нормы времени на обработку поездов и вагонов;

Нормы времени на выполнение маневровых операций;

Схема станции с указанием специализации парков и путей;

ТРА станции и действующие местные инструкции.

В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования -- из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки -- из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.

Сетка суточного плана-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.

Форма плана-графика по горизонтали сверху вниз:

Примыкающие перегоны;

Стрелочные горловины;

Пути приема;

Горки и горочные локомотивы;

Пути сортировочного парка;

Вытяжные пути и маневровые локомотивы;

Грузовые точки;

Пути отправления;

Примыкающие перегоны.

По вертикали слева направо -- деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.

В соответствии с типовым технологическим процессом могут быть приняты следующие примерные нормы:

Занятие горловины прибывающим поездом -- 4--5 мин;

Обработка транзитного поезда без переработки, без смены локомотивов -- 15 мин;

Обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотива 30 мин;

Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой группы -- 35 мин;

Обработка разборочного поезда в парке прибытия -- 20 мин;- расформирование-формирование одногруппного состава на вытяжном пути 25--30 мин;

Формирование состава сборного поезда на вытяжном пути -- 35--40 мин;

Обработка поезда своего формирования в парке отправления -- 30 мин;

Обработка транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива 20 мин;

Обработка электропоезда -- 13 мин.

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приема-отправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).

После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования

2.1.1 Расчет суточного грузопотока

Суточный грузопоток по прибытии и отправлении для всех грузов, по заданным объёмам годового грузопотока определяется по формуле:

Для тарно-штучных по прибытию с четного направления

Где, годовой грузопоток, т;

коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.

Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции. Результаты сводим в таблицу №1.

Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

2.1.2 Расчет суточноговагонопотоков

Суточныйвагонопоток определяется для грузов отдельно по прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона, за исключением контейнеров, рассчитывается по формуле

Где, - техническая норма загрузки вагона, Т.

Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции. Результаты сводим в таблицу №2.

Для тарно-штучных норма загрузки в среднем может быть принята от 40 до 45 т, для тяжеловесных грузов и металлов- по грузоподъёмности вагона, а для лесных и зерновых- в зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна по грузоподъёмности вагона.

2.1.3 Расчет параметров крытых складов

Площадь склада F, для тарно-штучных и тяжеловестных грузов определяется методом удельных нагрузок (на площади пола). Расчет ведется отдельно от прибытия и отправлении по формуле

Где коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов, проездов, установки средств механизации, обеспечения противопожарной безопасности, установки весов, и помещения для приемосдатчиков. Равен- 1,5.

срок хранения груза, как правило, зависит от назначения склада, переодичности прибытия и отправления грузов, от видов транспорта, сут;

2 суток(по прибытию)

1,5суток(по отправлению)

Общая площадь по отправлению S= 581

Принимаем ширину склада= 30 метров

Длинна склада рассчитывается по формуле

Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции.

2.1.4 Расчет контейнерной площадки (вместимость)

Для расчет площади контейнерной (отдельно для среднетонажных и крупнотоннажных) следует воспользоваться методом элементарных площадок, по которому склад рассматривается как сумма отдельных элементарных площадок определенной вместимости, которые могут многократно повторяться.

Вместимость контейнерной площадки (конт.-мест) при переработке среднетонажных контейнеров составляет

А+0,03(+)] (5)

Где, а-коэффициент сгущения подачи вагонов под погрузку с учетом неравномерности работы при заданном грузообороте(при среднесуточной погрузке до 10 вагонов а=2, свыше 10 вагонов а=1,3

Коэфициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки при непосредственной перегрузке контейнеров с автомобилей в вагоны (примерно 0,9)

Коэфициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки (примерно 0,85)

Соответственно среднесуточная погрузка и выгрузка местных контейнеров (в 3-тонном исчислении)

Расчетные сроки хранения контейнеров соответственно до погрузки (1 сутки) и после выгрузки (1,5 суток)

Расчетный срок нахождения неисправных контейнеров в ремонте (1 сутки)

0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость площадки для установки неисправных контейнеров, требующих ремонта.

1,2+0,03(68+65) 1,2 (15)

18х(0,5 + 1)х = 198,72руб.

На станции выгрузки:

Mк(екч + екм) (16)

18х(0,5 + 1)х = 172,80

где - интервал между отправлением со станции контейнерных поездов одного назначения, сут.;

Среднее количество условных контейнеров, перевозимых на одном вагоне. В курсовом проекте принимается = 18;

Средневзвешенная стоимость контейнеро-часа, руб. В курсовом проекте можно принимать = 0,5 руб;

Средневзвешенная стоимость контейнеро-мест, руб. В курсовом проекте можно принимать = 1 руб.

Интервал между отправлением со станции контейнерных поездов назначения 1-В:

Где, - среднесуточное отправление вагонов со станции 1 на станцию В соответственно со среднетоннажными и с крупнотоннажными контейнерами, вагонов.

nв - число вагонов в составе контейнерного поезда, nв = 57.

3.1.3 Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда

где - средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда, ч.

Средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда:

Тнв = Тгр + Тдоп (19)

где - средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой, ч.

Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда, ч.

Подобные документы

Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.

курсовая работа , добавлен 23.02.2013


Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.

курсовая работа , добавлен 17.05.2015


Определение массы и длины состава грузового поезда. Документальное оформление перевозок. Операции по отправлению грузов со станции. Определение расчетных объемов грузовой работы станции. Организация движения поездов и производства маневровой работы.

дипломная работа , добавлен 03.07.2015


Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.

дипломная работа , добавлен 03.07.2015


Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки. Показатели объема работы станции. Определение классности станции. Техническое оснащение грузового двора. Технология работы контейнерного пункта. Разработка расписания приема к перевозке грузов в контейнерах.

курсовая работа , добавлен 14.10.2011


Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.

курсовая работа , добавлен 26.02.2014


Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.

курсовая работа , добавлен 22.01.2012


Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.

дипломная работа , добавлен 22.12.2012


Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.

дипломная работа , добавлен 09.11.2012


Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.

Технологический процесс работы грузовой станции определяет рациональную систему организации и работы, основанную на внедрении передовых методов, предусматривает наиболее эффективное использование технических средств, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборотов вагонов, сохранность груза и высокую культуру, обслуживание предприятий, организаций и физических лиц.

Типовой технологический процесс работы грузовой станции состоит из четырех частей:

1 – оперативное планирование и планирование работы станции;

2 – организация грузовой и коммерческой работы станции, которая включает:

· специализацию и техническое оснащение объектов станции;

· организацию переработки повагонных, мелких и контейнерных отправок;

· организацию работы контейнерного пункта;

· организацию работы АФТО, пунктов коммерческого и технического осмотра вагонов, контейнеров;

· перевозку скоропортящихся грузов;

· подготовку вагонов к перевозке;

· организацию ПРР на местах общего пользования;

· взаимодействие грузовой и сортировочной станций в условиях АСУ;

· организацию работы станции и обслуживаемых ею подъездных путей;

· централизованный завоз и вывоз груза автотранспортом;

· взаимодействие грузовой станции с морскими и речными портами;

3 – технология работы станции:

· с поездами и вагонами, поступающими в переработку;

· работа в зимних условиях;

4 – контроль и анализ работы станции.

Грузовой и коммерческой работой по станции руководит заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе. Ему подчиняются:

§ заведующие грузовыми районами, складами, грузосортировочными платформами;

§ начальник ПКО;

§ старшие приемосдатчики.

В основу технологии работы грузовой станции положено диспетчерское руководство грузовой, коммерческой и маневровой работой станции. Маневровый диспетчер обеспечивает:

§ составление плана работы станции на смену по приему и отправлению поездов и грузовой работе, согласовывает его с дежурным по отделению дороги;

§ своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах (маневровая работа);

§ операции по формированию–расформированию поездов;

§ согласованную работу станции с другими службами подъездных путей и пунктами перевалки;

§ контроль за эффективным использованием технических средств станции, путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи СЦБ, ПРР;

§ соблюдение правил безопасности движения и техники безопасности;

§ подведение итогов работы за смену;

§ непрерывный номерной учет наличия и расстановки вагонов.

Для реализации этого принципа управления на грузовых станциях сформированы единые комплексные смены, в состав которых входят работники, обеспечивающие эксплуатационную, грузовую, коммерческую, информационную и т. д. работы.

Распоряжения маневрового диспетчера являются обязательными для всех подразделений станции.

Рабочее место маневрового диспетчера автоматизировано; в него входят:

§ компьютер (вся информация о проделанной работе);

§ устройство промышленного телевидения (обзор полный);

§ информационная связь (телефон, радиосвязь, АРМ).

Оперативное планирование работы станции включает в себя разработку суточного и сменного планов работы станции.

Суточный план работы станции передается из НОДа за 3 часа до планируемых суток и содержит данные о количестве вагонов с местными грузами, прибывающих с сортировочной станции, о размерах погрузки, выгрузки, об отправлении порожних вагонов в регулировку.

начальник станции (ДС) или его заместитель на основании суточного плана задания НОДа составляет суточный план работы станции по роду груза, по каждому грузоотправителю.

В суточный план работы станции включаются следующие исходные данные:

§ план и специальные задания отделения дороги;

§ заявки грузоотправителей на погрузку, в том числе на маршруты;

§ сведения о прибытии вагонов на станцию под выгрузку и погрузку (сортировку);

§ технологические нормы времени на выполнение технологических операций (погрузка, выгрузка, маневровая работа, оформление документов);

§ сведения о наличии вагонов на станции;

§ предварительная информация о прибытии вагонов на станцию (за 12 часов) и точная информация (за 4–6 часов).

Конец работы -

Эта тема принадлежит разделу:

Перевозочный процесс. Грузовые железнодорожные тарифы, их значение и система построения

Железнодорожный транспорт функционирует в условиях постоянной конкуренции с другими видами транспорта что требует четкого и слаженного..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Задачи грузовой и коммерческой работы
1. Совершенствование технологии с целью увеличения прибыли и сокращения транспортных расходов. 2. Повышение сохранности перевозимых грузов. 3. Соблюдение установленных сроков дост

История возникновения и определение тарифов
Если верить историкам, термин «тариф» в понимании бесспорная оплата – бесспорная с точки зрения формы (только в денежной форме), времени оплаты (здесь и сейчас) и размера (именно столько, не

Принципы построения грузовых тарифов
1. На основании среднесетевой себестоимости. При разработке тарифов за основу принимается среднесетевая себестоимость перевозки отдельных грузов. Тарифы едины для всей сети железных

Зарубежная практика регулирования железнодорожных тарифов
В зарубежной практике существует множество практических решений в области организации управления железнодорожным транспортом, регулирования деятельности транспортных компаний, формирования тарифов,

Подходы к тарификации услуг инфраструктуры
Условное название метода Главные особенности метода 1. На основе реальных средних затрат В качестве основы расчетов рас

Номер вагона
Основной характеристикой грузового вагона является его номер. Он состоит из 8 цифр. 1-я цифра – род вагона: 2 – крытый; 4 – платформа; 6 – полув

Грузового парка
1. Коэффициент использования грузоподъемности вагона: , где q = ТНП или фактическая масса груза; P

Мероприятия по улучшению использования грузоподъемности вагона
Для лучшего использования грузоподъемности вагонов рекомендуется: § использовать вагоны повышенной грузоподъемности и вместимости; § рационально распределять порожние вагоны под п

Получаемая за счет повышения статической нагрузки
Статическая нагрузка (Рст) бывает фактической и плановой. Статическая плановая нагрузка равна технической норме погрузки. Pст фактиче

Маркировка
Предъявляемые к перевозке грузоотправителем тарные и штучные грузы должны иметь транспортную маркировку. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, порядок расположен

Определение массы груза
Масса груза определяется различными способами: § взвешиванием на вагонных весах – с остановкой и расцепкой; – с остановкой без расцепки; – во время движения;

Объявление ценности
Грузоотправители могут предъявлять подготовленные к перевозке грузы с объявлением ценности: § драгоценные металлы, камни; § предметы искусства; § антиквариат; §

Коммерческий осмотр
В качестве обязательных операций предусматривается коммерческий осмотр, который производится на станциях формирования поездов, смены локомотивов и бригад. Груженые вагоны проверяются в коммерческом

Уведомление грузополучателей о прибытии груза
Уведомление грузополучателей может производиться по телефону, телеграфу, факсом или нарочным не позже чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия вагонов с грузом. Если перевозчик не у

Выдача груза
Выдача груза грузополучателю (экспедитору) производится по накладной. Накладная выдается в АФТО при предъявлении документа (паспорта), удостоверяющего личность грузополучателя, или заверен

Проверка груза перевозчиком
Существует несколько способов проверки выдаваемого груза: – грузы, перевозимые навалом, насыпью, масса которых была определена взвешиванием, выдаются с проверкой на вагонных весах;

Очистка вагонов
После выгрузки груза вагоны или контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи. Очистку должны выполнять грузополучатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществлялась выгру

Оригинал транспортной железнодорожной накладной
Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором. Условия договора на перевозки четко оговорены в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Правилах перевозок грузо

Дорожная ведомость
Дорожная ведомость (ДВ) – основной перевозочный документ для железных дорог. На станции отправления в дорожную ведомость вносятся основные данные из накладной. При выдаче груза Дорожная ве

Вагонный лист
Кроме указанных перевозочных документов, на каждый погруженный вагон приемосдатчик на станции отправления составляет вагонный лист (ВЛ). После окончания погрузки и оформления документов ва

Структура управления грузовой станцией
Грузовая станция является линейным предприятием железных дорог по организации перевозок грузов и непосредственно подчиняется отделению дороги. Руководит всей деятельностью станции начальни

Показатели работы станции
Показатели работы станции могут быть рассчитаны за сутки, смену, месяц, декаду, квартал, полгода, год по следующим формулам: 1) общая погрузка, ваг.: ∑Uп;

Технология обработки местных вагонов
Местные вагоны на станции – это те вагоны, с которыми производятся следующие операции: § погрузка или выгрузка груза, сортировка мелких отправок и контейнеров; § перегрузка

Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций
В настоящее время грузовая работа выполняется на 4000 станциях, расстояние между которыми не превышает 25 км. Почти 75 % станций имеют грузооборот до 5 ваг./сут, в том числе 35 % станций –

Виды сборных вагонов
Вагоны, контейнеры, в которых перевозятся МО, называются сборными и бывают трех видов: § сборные прямые вагоны, загружаемые несколькими грузоотправителями, но следующие без с

План формирования МО
План формирования – документ, устанавливающий для каждой станции приема или сортировки МО оптимальный порядок подбора МО в один вагон. Основные задачи плана формиро

Календарное расписание приема мелких отправок
Прием МО к перевозке осуществляется по календарному расписанию в соответствии с планом формирования и составляется с целью: § формирования максимально возможного количества прямых вагонов,

Технология работы грузосортировочной платформы
Сортировка МО осуществляется на грузосортировочной платформе (ГСП). ГСП представляют собой крытые склады ангарного типа для МО, перевозимых в крытых вагонах с внутренним или боковым вводом путей. Н

Мелких отправок
Основные направления: – перевозка МО прямыми сборными контейнерами; – перевозка МО сборно-раздаточными автомашинами; – перевозка почтово-багажными вагонами и поездами;

Развитие контейнерно-транспортной системы
Контейнерная транспортная система (КТС) Российской Федерации – организационно-технический комплекс, действующий на основе единых правовых норм, системы планирования и унифицированных технологически

На перевозочный процесс
КТС влияет на весь перевозочный процесс, в том числе: § на техническую сторону – – переход на перевозку грузов на открытом подвижном составе вместо крытых вагонов; – стро

Технология работы контейнерного пункта
Перевозка контейнеров осуществляется между станциями, открытыми для выполнения операций с контейнерами на местах общего пользования (§ 5, 8,10)* и на местах необщего пользования (§ 6, 8н

Автоматизированная система управления контейнерными перевозками
В настоящее время на сети дорог функционирует автоматизированная система управления контейнерными перевозками, включающая три уровня: 1-й уровень – Трансконтейнер ОАО «РЖД», ГВЦ – главный

Эффективность от внедрения АСУКП
Эффект от внедрения АСУКП получается за счет сокращения времени нахождения контейнеров на КП, сокращения простоев вагонов, процесса комплектообразования автотранспорта под погрузо-разгрузочными опе

План формирования вагонов с контейнерами
Для ускорения доставки грузов, уменьшения времени оборота контейнеров и вагонов, сокращения простоя под накоплением вагонов, сокращения числа и продолжительности времени сортировок, повышения произ

Технология переработки повагонных отправок на местах общего пользования
1. Прием и погрузка повагонных отправок (ПО) средствами перевозчика. Груз ввозится на станцию после визирования накладной в день, указанный в накладной, и предъявляется вместе с ней

Применения современных информационных технологий
На станции отправления. Для визирования накладной в компьютере по каждому отправителю записываются: § план перевозок; § запрещения; § ограничения.

Основные определения
Железнодорожными путями необщего пользования (пути НОП) называются пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий и организаций, связанные с магистральной сетью железнодорожной

Единый технологический процесс работы ЖДПНОП и станции примыкания
Единый технологический процесс (ЕТП) разрабатывается для ЖДПНОП, обслуживаемых локомотивами владельца ЖДПНОП, имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. При согласии сторон ЕТП может р

Технико-экономическая эффективность маршрутизации перевозок грузов
Эффективность маршрутизации перевозок грузов с мест погрузки определяется ускорением продвижения маршрутов, т. е. сокращением срока доставки груза в 3–4 раза за счет уменьшения времени нахождения в

Общие требования, предъявляемые к услугам
Перечень требований, предъявляемых к услугам включает: – комплексность; – принцип «одного окна»; – точность и своевременность исполнения; – безопасность и эколог

Система фирменного транспортного обслуживания
Система фирменного транспортного обслуживания (СФТО) создана в 1996 г., а 15.04.2004 года решением заседания ОАО «РЖД» была принята концепция о реформировании СФТО. В основу реформирования положен

Создание первой грузовой компании
Первая грузовая компания (ПГК) зарегистрирована 26 июля 2007 года. Основные активы – ОАО «ПГК»: § 75 154 цистерны; § 47 000 полувагонов; § 14 973 платформы;

Ликвидация аварийных ситуаций с опасными грузами
Аварийная ситуация – условия, отличные от условий нормальной перевозки грузов, связанные с возгораниями, утечкой, просыпанием опасного вещества, повреждением тары или подвижного состава, которые мо

Правильная организация работы грузовой станции имеет большое значение для ускорения оборота вагонов и обеспечния выполнения плана выполнения перевозок.

Технология работы станции по отправлению поездов.

Обработка состава по отправлению включает следующие операции: технический и коммерческий осмотры, прицепка поездного локомотива, осмотр и опробывание автотормозов, вручение перевозочных документов локомотивной бригаде на сборные поезда.

ДСП предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, число вагонов в поезде, номера головного и хвостового вагонов и время отправления. Работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру и ремонту. Закончив осмотры, работники, участвующие в осмотре, стирают все меловые надписи. Старший осмотрщик вагонов, убедившись в окончании технического обслуживания уведомляет ДСП о технической готовности состава к отправлению. При прицепке поездного локомотива осмотрщики- автоматчики совместно слокомотивной бригадой опробывают автотормоза. Перевозочные документы на отправление поезда вручают по расписку машинисту поездного локомотива. ДСП после отправления поезда передает в отделение лороги номер и индекс поезда, номер локомотива и время отправления, назначение поезда, массу и число вагонов и другие данные, характеризующие состав поезда.

Операции по отправлению.

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, ДСП информирует работников СТЦ, ПТК и ПКО о номере, пути и времени его прибытия.

Обработка состава по прибытии включает: контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом, технический и коммерческий осмотры.

После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждеют. При осмотре выявляют вагоны с техническими неисправностями и определяют их пригодность для сдвоенных операций.

Технология работы станции по подаче и уборке вагонов с грузовых фронтов

Вагоны под выгрузку прибывают в составе передаточных и вывозных поездов. Перевозочные документы поступают в СТЦ, где их штемпелюют и пересылают в товарную контору (накладные и дорожные ведомости) и на грузовой район (вагонные листы). Операторы СТЦ принимают перевозочные документы на погруженные вагоны из товарной конторы, сообщают ДСЦ о прибывших на станцию поездах и грузах.

После расформирования местные вагоны подают на грузовые фронты. перед подачей на грузовой фронт или подъездной путь их подбирают составители в определенной последовательности в зависимости от расположения грузовых фронтов. Подача и уборка вагонов осуществляется по внутристанционному графику, а подача и уборка с подъездных путей – в соответствии с договором на эксплуатацию подъездного пути или подачу и уборку вагонов.

Информация о готовности вагонов к уборке (номер и род вагона, род груза и станция назначения) сообщается приемосдатчиком станции ДСЦ. Он дает указание составителю вывезти вагоны с грузовых фронтов для включения их в формируемые составы на путях сортировочного парка. При этом ДСЦ руководствуется планом отправления передаточных поездов.

Технология работы по накоплению составов.

На вагоны, накапливающиеся на путях сортировочного парка, в СТЦ подбирают перевозочные документы, составляют натурный лист. Для сокращения простоя составов под обработкой по отправлению на путях накопления можно проводить технический осмотр и ремонт вагонов. По окончании накопления выполняются операции по окончанию формирования и состав переставляют на пути отправления. В процессе перестановки осуществляется списывание вагонов.

На путях отправления выполняют технический и коммерческий осмотры вагонов, устранение обнаруженных неисправностей и др.

Наименование операции	время	Исполнитель
До прибыт	После прибытия 5 10 15
Получение и разметка ТГНЛ						Оператор СТЦ
						ДСП
						ДСП
						Работники ПТО, ПКО
						Оператор СТЦ
		2
Сверка документов прибывшего поезда и проверка состава						Операторы СТЦ
Коммерческий осмотр состава и выполнение приемо-сдаточных операций						Работники ПКО, представители подъездного пути
Общая продолжительность

Рис 3.1 – График обработки передаточного поезда, поступившего в расформирование

Рис 3.2 – График обработки маршрута, прибывшего для подачи на подъездной путь